マシンコントロールシステム活用事例（3D-MC²）

杭打ち不要で集中施工！ 仕上がりもグレーダー並の高精度！！

サウスダコタ州ミッチェル空港の滑走路拡張改良工事は、あいにくの雨天により2週間の遅れが出ていた。下層路盤と上層路盤の施工を担当した地元の建設会社バウズ・コンストラクション社は、この遅れを取り戻すことを可能にする2つの決め手を持っていた。一つは既存のアスファルトを再利用するリサイクル舗装工法、もう一つはハイスピード･マシンコントロール技術である。
滑走路を半分に分けて施工するという、空港建設においてはいささか異例な方法がとられた。路盤施工が完了すれば、スペンサー石材社傘下のコマーシャルアスファルト社が5インチ半（約140mm）の厚さでアスファルトを敷く段取りになっていなっていた。なお、この工事は2009年米国復興再投資法（American Recovery and Reinvestment Act of 2009）により670万ドル（約5億5千万円）の出資を受けていた。
バウズ・コンストラクション社が使用した2台のドーザーのうち1台には、トプコンのマシンコントロールシステム3D-MC²（スリーディー・エムシー・スクエア）が取り付けられていた。このシステムのMCセンサーは、ジャイロ、コンパス、慣性計測装置を内蔵し、ドーザーのXYZの位置座標をはじめ、ローリング・ピッチング・ヨーイングといった全方向の揺れと、加速度とを検出する。またブレードの位置を1秒間に最高100回測定できる。これは一般的なシステムの約5倍の測定回数である。
同社が事前に行ったテストでは、3D-MC²で施工した路盤表面の滑らかさは従来のシステムの3倍、また施工効率は2倍であった。さらにマシンコントロールシステムを使わない施工に対しては4倍という高い生産性が確認されたという。

ドーザーの操縦席に設置されたコントロールボックスGX-60が、ドーザーの場所とブレードの位置をリアルタイムに表示し、必要な調節が行える。オペレーターのラデューク・パーマーは、「このシステムを使うと、ドーザーなのにまるでグレーダーのようにきれいな仕上げができるんだ」と、その施工精度の高さを絶賛する。
同社のジェイソン・バウズ副社長は、「通常のマシンコントロールでは一工程終わると精度確認を行い、測量チームが次工程のための杭打ちを行います。次工程ではその杭に従って路盤を切削するという繰り返しです。しかし3D-MC²なら杭が不要になるので、杭打ち作業の待ち時間がなくなり、集中して施工できるようになりました」と説明する。トプコンの高速・高精度マシンコントロール技術が、工期遅れの挽回に大きく貢献している。